In het afgelopen jaar is TRI-VIZOR erin geslaagd om zijn business model, gebaseerd op “actieve orkestratie”, tot uitvoering te brengen. Het bundelingsproject van UCB en BAXTER op een aantal Oost-Europese bestemmingen was meteen een wereldprimeur voor de actief georkestreerde horizontale samenwerking, ook gemeenzaam bestempeld als “carpooling voor cargo” Uit deze en andere ervaringen is ondertussen gebleken dat actieve orkestratie, door het intelligent synchroniseren van de orders van de deelnemende verladers, resulteert in netto kostenbesparingen van ruim meer dan 10% in combinatie met CO2 besparingen van meer dan 30%, vaak in combinatie met verhoogde service levels.
In bovenstaand voorbeeld heeft TRI-VIZOR de verladers bij elkaar gebracht volgens een gestructureerde aanpak, nadat de stroomanalyse een belangrijk bundelingspotentieel had blootgelegd tussen de twee verladers. In dergelijk opzet selecteren de verladers zelf de logistieke dienstverlener die de orkestratie operationaliseert. Bij O&O is het de combinatie van orkestrator en dienstverlener, met de vereiste specialisatie, die een instapklare oplossing aanbieden voor een samenwerkingsverband tussen de verladers in een niche markt.

Strenge voorwaarden om  aan actieve orkestratie te doen

Actieve orkestratie vereist de volledige neutraliteit van de orkestrator, onder meer om makkelijk toegang te krijgen tot de interne planning van de deelnemende verladers. Bovendien moet het juiste multilateraal juridisch kaderwerk ervoor zorgen dat concurrenten comfortabel kunnen samenwerken en dat de orkestrator niet in belangenconflicten terecht komt. Deze randvoorwaarden maken het onmogelijk voor logistieke dienstverleners om in actieve orkestratie te stappen, al was het maar omdat hun business model gebaseerd is op een 1-op-1 transportcontract met hun opdrachtgevers. Meerdere vooraanstaande logistieke dienstverleners hebben dit ingezien en hebben daarom de voorbije maanden samen met TRI-VIZOR de mogelijkheden afgetast van een gecombineerde “orkestratie-en-operatie” oplossing voor specifieke nichemarkten.
Combineren van operatie en orkestratie.
In samenspraak met die logistieke dienstverleners heeft TRI-VIZOR beslist om een “Orchestrate & Operate” concept, kortweg O&O, te ontwikkelen. Het O&O concept houdt in dat TRI-VIZOR samen met een toonaangevende logistieke dienstverlener een geïntegreerde logistieke totaaloplossing aanbiedt voor een specifieke markt. Deze totaaloplossing omvat de orkestratie van TRI-VIZOR die direct gekoppeld is aan de operatie van de logistieke dienstverlener en die zich naar de gebruikers toe vertaalt in 1 community portal met een volledige order-to-cash dienstverlening. De totaaloplossing is bovendien aangepast aan de noden van de specifieke nichemarkt en omvat alle vereiste services. Door zoveel mogelijk verladers uit de nichemarkt te bundelen kunnen zeer belangrijke synergie-opportuniteiten gerealiseerd worden. Meestal kunnen de grootste synergievoordelen bereikt worden door concurrenten samen te brengen. In dat geval is TRI-VIZOR niet enkel actieve orkestrator, maar eveneens trustee, de neutrale scheidsrechter, zoals de mededingingswet het voorschrijft.

De voordelen van O&O

Het O&O concept biedt voor alle deelnemende partijen voordelen. De verladers in een specifieke nichemarkt kunnen snel instappen in een logistieke totaaloplossing die tegemoet komt aan al hun noden. Bovendien garandeert het consolidatie-effect hen een logistieke totaaloplossing aan een lage totale kost en een hoge duurzaamheid.
In het O&O concept maakt de logistieke dienstverlener samen met de orkestrator deel uit van het O&O sturingsorgaan en is hij aldus ook betrokken in het winstverdelingsmechanisme van de community. Het O&O sturingsorgaan ontvangt voor haar prestaties een vaste fee die kostendekkend is en een variabele fee als percentage van de gerealiseerde besparingen. Orkestrator en operator zien bijgevolg hun opbrengst toenemen naarmate ze hun werk beter doen. Het spreekt voor zich dat een efficiënt werkend O&O concept aanleiding zal geven tot meer duurzame partnerships tussen de verladers enerzijds en de orkestrator-operator anderzijds. Aangezien de grootste winsten afkomstig zijn uit de synergie-effecten zal de aandacht van de verladers vooral gericht zijn op het vermeerderen van de consolidatieopportuniteiten, eerder dan op tariefverlagingen door middel van de jaarlijkse tenderprocessen.
Het in verschillende markten met verschillende logistieke dienstverleners samenwerken, creëert voor TRI-VIZOR  het voordeel van een versnelde uitrol van het aantal horizontale samenwerkingsverbanden, zonder verlies aan neutraliteit.

Eerste implementaties

“Op basis van gesprekken met vooraanstaande logistieke dienstverleners werden reeds een aantal interessante nichemarkten geïdentificeerd. Het opzetten van consolidatieplatformen voor chocoladefabrikanten of voor middelgrote (food)leveranciers aan de retaildistributie, of een cluster voor Europese farmadistributie vormen maar een greep uit de vele ideeën die worden onderzocht. Ook het opzetten van intermodale corridors met dikke stromen tussen verschillende Europese bestemmingen is in scope”, aldus Alex Van Breedam, CEO van TRI-VIZOR.
TRI-VIZOR verwacht in het voorjaar alvast een aantal belangwekkende O&O implementaties te kunnen aankondigen.

Verschenen in de pers:
De Lloyd NV
Logistiek.nl

The world’s first cross supply chain orchestrator. C’est par cette définition accrocheuse que TRI-VIZOR accueille ses internautes. La compagnie a fait de la logistique durable son cheval de bataille. Créée par Alex Van Breedam, Bart Vannieuwenhuyse et Sven Verstrepen, TRI-VIZOR est la première entreprise au monde à regrouper dans un même convoi les flux marchands de différentes entreprises.
L’idée germe en 2008 lorsque, sur base des données de l’Institut Flamand de Logistique, les trois acolytes remarquent que le covoiture cargo est tout bonnement inexistant. Pourtant, la demande existe et le secteur est prometteur. Non seulement la niche est vierge de tout concurrent mais notre pays, carrefour de l’Europe, occupe une position stratégique concernant la gestion des flux.

« UN CAMION SUR QUATRE ROULE À VIDE »
Le concept s’affine à la suite d’un exposé du World Economic Forum (WEF) de 2009. Ce rapport indique en effet «qu’un camion sur quatre roule à vide et que, pour les véhicules affrêtés, le taux moyen de chargement est d’à peine 57%. »
La pierre angulaire est posée: comment rendre le transport de marchandises, une activité polluante par définition, éco-responsable ? « La RSE et la durabilité sont à la base de notre concept », affirme Alex Van Breedam. Car moins de camions sur les routes signifie moins d’émissions de CO2 et une plus grande fluidité des réseaux routiers. C’est d’ailleurs cette proactivité qui a séduit le jury des «Belgian Business Awards for the Environment »: «TRI-VIZOR a su identifier une opportunité et apporter des solutions», sans effet collatéral indésirable.
Convaincre Baxter et UCB, deux géants de l’industrie pharmaceutique, de rejoindre le navire a également pesé dans la balance. Si, selon Alex Van Breedam, cette récompense est due au concept « très simple, mais par lequel on peut changer une grande partie du marché », deux mois après, les retombées sont infimes pour la société. L’homme précise tout de même que l’expérience est bénéfique en termes d’image et permettra à la société d’étendre et de diversifier sa clientèle.

RSE, NOYAU DE L’ENTREPRISE
Attaquer le problème à la racine a permis à TRIVIZOR de se démarquer des autres nominés du concours mais également de beaucoup de sociétés surfant sur la vague verte. Son projet permet aux clients des gains de temps et de coûts mais apporte également sa pierre à la résolution de problèmes sociétaux : la pollution et l’engorgement des routes. La RSE n’est donc pas un argument communicationnel : c’est le pilier de l’entreprise. TRI-VIZOR peut, en ce sens, être montré en exemple.
Bâtir une entreprise sur la responsabilité sociale est évidemment plus simple que modifier en profondeur le fonctionnement des ‘vieilles dames’. À ces dernières, ensuite, de ne pas verser dans la facilité d’une communication abusive ou mensongère. À vaincre sans péril… ■

Auteur: Noémie Mertens, étudiante Information et Communication – ULB

More information can be found here.

Lees hier het volledige opiniestuk van SERGE DE GHELDERE, klimaatambassadeur van Al Gore en CEO van Futureproofed, zoals verschenen in DE STANDAARD op maandag 5 december 2012.

De Japanse kunststofproducent JSP en het Duitse staalbedrijf Hammerwerk gaan samen met Cross Supply Chain Orchestrator® TRI-VIZOR hun logistieke stromen van Tsjechië naar Duitsland structureel bundelen. Dit is het gevolg van een testproject dat deze week met succes werd afgerond. Door horizontaal samen te werken realiseren de bedrijven grote verbeteringen in de duurzaamheid, kosten en service levels van hun transport. De showcase is het eerste tastbare resultaat van het zopas gestarte “CO³” innovatieprogramma van de Europese Unie.

Lees hier het volledige persbericht.

In 2009, the World Economic Forum’s ‘Supply Chain Decarbonization’ report revealed that 24% of goods vehicle kilometres in the EU were running empty. Moreover, even when carrying a load, vehicles were typically only 57% full as a percentage of their maximum gross weight.
The increasing focus on costs and CO2 emissions across the pharmaceutical industry means manufacturers simply can’t afford to ignore supply chain inefficiencies anymore; they need to be thinking about collaborative approaches to this increasingly pressing issue.

Enter TRI-VIZOR, a University of Antwerp spin-off company formed in 2008. Since its inception three years ago, the world’s first impartial orchestrator for transport and logistics has been working on creating a database of the freight flows of organisations across Europe.
It now holds comprehensive information on the flows of more than 100 blue chip companies and more than 55,000 freight lanes, which it is continually analysing to identify overlaps and therefore potential for logistical collaboration between different organisations.
Two of the first companies TRI-VIZOR approached were pharmaceutical giants Baxter and UCB because they have several overlapping transport lanes in Eastern Europe.

For Marc Mostinckx, head of global logistics at UCB, there were a few reasons why the two companies were compatible for collaboration. “We’re both active in the life sciences industry and have expertise in the temperature control environment,” he said. “We also have different profiles from a logistics point of view; Baxter uses full truckloads and UCB uses mainly less than full truckloads and this was a nice match.”
Following a real-life pilot in March 2011, the ‘Carpooling for Cargo’ project was officially born. A collaboration between UCB, Baxter, TRI-VIZOR, Microsoft and logistics provider H. Essers, it’s very different from simply working with a regular third-party logistics provider. “Normally there is a one-to-one relationship between the provider and the supplier, but here there is a three or four part relationship with TRI-VIZOR as the independent orchestrator,” said Mostinckx.

Alex Van Breedam, TRI-VIZOR’s CEO, describes his company’s role as ‘orchestrator of the flows’. “Our technology is called the cross-supply chain cockpit and it’s a collaborative transport management system (TMS) aimed at consolidating orders in space and time and calculating the exact gain sharing,” he explained. “It’s the first collaborative TMS system ever developed.”

Improving efficiency and reducing C02 emissions

By consolidating and synchronising the two company’s orders, the ‘Carpooling for Cargo’ initiative has already resulted in substantial efficiency gains. “The carbon footprint has dropped by more than 30% because by bundling the two flows, we have succeeded in moving from road to train for some destinations,” Van Breedam said. “In the future, we envisage even more flows by train.”

UCB also boasts double digit net savings in terms of transport costs in each of the eight individual regions the project currently serves. But for Mostinckx, the most important gain for UCB is the improvement in service levels. “What’s important is that the patient is central,” he said. “By putting this collaboration in place, we created better service levels in the remote areas in Eastern Europe where we started this project.”

Indeed, while cost-savings are always high on the agenda, it is more important for Mostinckx that pharmaceutical companies deliver a top-quality service; then they can start thinking about where savings can be made. “In the biotechnology industry, we are moving from an efficiency model (which is mainly used for primary care products and OTC products) to a value model (which is mainly used in the medical device, biotechnology and lifesaving drugs business),” he explained.
“The value model requires us to establish and manage complex customer flows, offer premium customer service, implement track and trace and be agile. So a company needs to go through this learning curve before it can start being cost-conscientious.”

Opportunities for growth

Looking to the future, Van Breedam hopes to add more trade lanes to TRI-VIZOR’s already extensive repertoire. “For instance, Western European trade lanes, such as Spain’s, are now coming into the picture because there is bundling potential there,” he said.

The TRI-VIZOR CEO is also keen to expand the number of companies participating in the current ‘Carpooling for Cargo’ project. “We now only succeed in bundling one truck in five and we already have double digit gains. This means that if we could add two or three other candidates with the correct profile, we could create more gains through a kind of snowball effect. UCB and Baxter’s gains will substantially increase by adding a third company.”
The eligible candidates will not be confined to the pharmaceutical sector. “There are a lot of fruits coming from Spain to Belgium in reefer containers and it could be that we could fill up the containers one way with fruit and the other way with packaged pharmaceuticals,” Van Breedam suggested. “Of course, we would have to be extremely mindful of quality requirements, but there are certainly possibilities to create cross-sector bundles.”

Eventually, Van Breedam envisages creating a number of communities. “We could set up three, four or five different communities with different destinations and companies who want to share or bundle their flows. One company could be a member of a number of different communities depending on the shipment destinations.”
Mostinckx is equally enthusiastic about getting other partners on board. “We know there are other companies interested within the life sciences industry, and now that we’ve proven that the concept works, I think it will start to be much more widely used; I think it will evolve into something substantial, as well as increasing multimodal transport,” he said.
However, there are limitations in terms of the number of viable members within a community. “I don’t see more than three or four partners collaborating on shipping lanes because it would become too complex to orchestrate,” Mostinckx explained.

For Van Breedam, the end goal is to create a sort of ‘bus schedule’ for every country across the continent. “We can then say to companies, ‘We offer a full truck everyday to Bucharest, for example, and if you can’t go on it today, you can go on tomorrow’s’.”
The efficiency gains that such a system would afford have already been clearly demonstrated through TRI-VIZOR’s first ‘Carpooling for Cargo’ project, which was awarded the 2011 European Supply Chain Innovation Award. With industry giants UCB and Baxter already on board and extolling the virtues of the initiative, it’s only a matter of time before this kind of horizontal collaboration becomes commonplace across the pharmaceutical industry.

Article copied as written on pharmaceutical-technology.com on 20 October 2011

De Award, die gisteren is uitgereikt, is aan zijn dertiende editie toe. Het is een beloning voor ‘groene innovatie op het vlak van producten, diensten, managementsystemen of processen die in België werden ontwikkeld en die een concrete en reproduceerbare toepassing vonden’. De genomineerden mogen zich vervolgens ook kandidaat stellen voor de European Business Award for the Environment, een initiatief van het DG Milieu van de Europese Commissie.
Winnaar van dit jaar is dus Tri-Vizor dat het ‘smart bundling’-model bij de farmabedrijven UCB en Baxter toepast, in samenwerking met Essers, voor acht bestemmingen in Oost-Europa. Het bedrijf, een spin-off van de Universiteit Antwerpen, is het geesteskind van Alex Van Breedam, de vorige directeur van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL). Eerder dit jaar behaalde het bedrijf reeds de Supply Chain Innovation Award in Berlijn.
De tweede prijs ging naar Umicore, dat beloond werd voor zijn recyclageproces van oplaadbare batterijen. Siemens en Recticel eindigden ex aequo op de derde plaats.

Business & Society Belgium promoot maatschappelijke verantwoordelijkheid als bron van groene innovatie en van waardecreatie voor de ondernemingen.

Artikel zoals verschenen in ‘De Lloyd‘ op 27 oktober 2011.